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| by JJ |
不論承認與否
生命的底裏是徹底的孤獨
而愛的底裏 則是
回歸孤獨
接納孤獨
面對孤獨
並且成全孤獨
這些因愛而為的回歸
接納 面對與成全
''成全''是一個人此生
能為他所 摯愛
可能做到的最好的事
''傑出者'' 必孤獨
過了15年，Halle Berry荷莉貝瑞仍是唯一的非裔奧斯卡金像獎影后
荷莉貝瑞表示，2002年獲獎到頭來根本毫無意義。而「玩命關頭」女星蜜雪兒羅莉葛茲也揚言，除非製片商「對女性多一點關愛」，否則她可能辭演續集。他專訪影片中告訴Teen Vogue總編輯魏特羅斯（Elaine Welteroth）：「哇，那一刻真的是毫無意義，什麼都不是。我曾以為別具意義，但現在覺得毫無意義。」
荷莉貝瑞說，「我因此深受傷害，而且很難過」，還說這讓她想開始執導和製片，為有色演員創造更多機會。
2017/06/15, 社會
兩種針對前瞻計畫軌道建設的失敗批判
https://www.thenewslens.com/article/70762
陳恒昌 · Taipei, Taiwan軌道適合大量運輸，建設成本高，營運成本高，但是只要運量夠，平均下來反而是一種較便宜且安全的運輸方式。重點在大量人口運輸，以雙北的人口密度，北捷5條線也只有2條沒虧錢，再加上業外收入才能有正收入，所以其他人口密度低的都市蓋捷運，當然得弄清楚是否非捷運不可，捷運的自償率到那？作者通篇以為反對軌道建設的人都是意識形態作祟，我看作者自己才是意識形態太重，直接朝反對者丟泥巴，不如說清楚預期運量以及自償率幾年可達成。軌道建議可不是蓋蚊子館，大不了不用而已。就是一個預期運量、收入、支出評估國家及地方財政是否支撐得起的問題，扯那些意識形態543的，作者真的是唸理工科畢業的嗎？理工科的訓練是這樣教作者分析問題的嗎？作者你的高捷、機捷獲利資料那來的，怎麼和別人的認知都不一樣？
讚 · 回覆 · 89 · 2017年6月15日 21:59 · 已編輯
Logan Wu · Hsinchu, Taiwan
建設和營運成本也是要看哪一種運量的軌道運輸
讚 · 回覆 · 3 · 2017年6月15日 22:42
Tiunn KunUi
高捷轉虧為盈是經歷過財務重整，把折舊跟融資債務先逐年攤提分擔掉的結果。但是總建設成本跟融資債務尚未還清。
講白話一點，高捷轉虧為盈的方式是：假如你有100億的負債，你把它分1000年攤掉，你每年還1000萬就好，所以只要你的年營收有過1000萬，你每年的帳務上都是「盈餘」的。
但是這就會出現很大的問題是，資本設備的維護成本跟其壽命是否能在折舊的攤提年限內，以及扣除掉上述之外包括其他營運雜項的成本，每年的營運量仍然能夠負荷債務支出，不然一旦精算錯誤，很可能會出現在沉默成本、及融資債務尚未清償的情況下，營運虧損導致債務增加。
讚 · 回覆 · 32 · 2017年6月15日 23:06 · 已編輯
Su-Ning Hsu
YongChi Wang 即使是台北高雄，捷運本業也是虧錢的。沒做好虧錢準備就要蓋下去？
讚 · 回覆 · 5 · 2017年6月16日 0:48
YongChi Wang
Su-Ning Hsu 全世界有哪個軌道系統光靠車票就賺錢的?那通通拆掉好了
讚 · 回覆 · 7 · 2017年6月16日 2:16
張權彬 · Taipei, Taiwan
Tiunn KunUi 捷運本來就沒有自償性，北捷也是如此，為何苛求高捷要算折舊卻對北捷不用算折舊假裝沒看到?
讚 · 回覆 · 5 · 2017年6月16日 9:37
Lo Tom
標準天龍人的想法，你住台北市，當然這樣講，你知不知道，台北捷運已經連續虧損超過10幾年，平均年賠5.9億元??? 為什麼你們台北人年年虧?? 你們卻還要蓋呢?? 砍掉丫~~~把北捷砍掉丫~~~~就只淮台北捷運虧損，不准其他縣市蓋「捷運」這什麼道理？當初，台北蓋捷運，也是用「全國納稅人」的錢，下去蓋的。當初蓋的時候，怎麼不講納稅人的錢要有效率的使用??
讚 · 回覆 · 7 · 2017年6月16日 10:14 · 已編輯
Shihfang Liu · Café World員工
Tiunn KunUi 高雄有一個不得不做公共運輸叫汙染嚴重..所以在轉換下,你會逐漸看見生活在這城市的市民如何什麼轉變的過程..這部份有人去深究嗎??
讚 · 回覆 · 2017年6月16日 10:17 · 已編輯
Su Chih Yao · Singapore
解釋的真好。捷運工程不是不能做，但總需要做人口密集使用量跟周轉量多一點的地方吧?
台中捷運站延伸線彰化站地點，有興趣的自己google一下，捷運站設在附近都是空地人口不密集的地方，意思是便利人民或財團?
另一個射箭畫靶心的故事。
讚 · 回覆 · 3 · 2017年6月16日 11:22 · 已編輯
Jiashyan Yao · 在FunLearn擔任版主助理
就好比高鐵一樣？
讚 · 回覆 · 2017年6月16日 11:46
Chun Jung Huang · 哈佛大學
Tiunn KunUi 台北捷運也一樣啦!!不然台北捷運最好會賺錢
讚 · 回覆 · 1 · 2017年6月16日 15:19
Tientsan Yeh · 中央大學
高捷大到不能倒，所以高雄市政府支援。只光看獲利是不准的，資料好好的查，你還認為這是「虛假財政紀律」嗎?
參考2015高雄捷運公司年報p.103
「本公司自正式營運以來，受高雄地區社經發展不如預期、重大建設與開發案進度延遲、抑制私人運具政府推行不易，且現有路網密集性及高雄地區大眾運輸環境難與私人運具競爭，造成運量不如預期且成長有限。為解決經營困境，本公司經與高雄市政府研商後，基於維護整體公共利益及減輕政府負擔之考量，雙方於 102 年 6 月 14 日完成興建營運合約修約，本公司將原投資範圍之主要機電資產以經第三公正單位鑑價結果為基礎提前移轉予高雄市政府，高雄市政府支付本公司部分資產移轉價金，用以償還長期借款，餘用以抵付應付未付權利金及土地租金等，有效改善財務結構。」
讚 · 回覆 · 15 · 2017年6月15日 21:29
Patato Hsieh · 在Villa La Angostura擔任飛天義麵神教台灣分舵舵主
當這些人忽然發現高雄捷運已經開始獲利，自給自足，或是發現桃園機場捷運竟然在短短數個月間營運已經接近損益兩平，他們又會收起平時散漫與不求甚解的態度，努力在各種細節中證明，這樣的這些軌道運輸服務的成功是如何被「捏造出來」，例如會計原則、運量計算、收入計算，最後得到的結論是，不管是桃園、高雄，或是未來的臺中、臺南、新竹，都是失格的城市，不應該擁有任何的都會區軌道運輸系統。
收回讚 · 回覆 · 6 · 2017年6月15日 22:07
Matt Cheng · Taipei, Taiwan
作者為工程背景，若要為軌道建設護航也請嚴謹的把不同地區的捷運所謂虧錢或賺錢的定義說清楚，在同個基準點比較，否則有說跟沒說一樣，這個社會太多不精準的訊息，請參考，另大家比較多人質疑的是，所為的前瞻到底會把大家帶到哪?我們的國力不比從前，原因是什麼就不贅述，納稅人的錢要有效率的使用，這不是新政府想要的方向嗎?為何政策總是沒有在詳細的分析下告知國人想要達到的目的，看起來都是粗糙的口號
讚 · 回覆 · 6 · 2017年6月16日 9:29
Lo Tom
標準天龍人的想法，你住台北市，當然這樣講，你知不知道，台北捷運已經連續虧損超過10幾年，平均年賠5.9億元??? 為什麼你們台北人年年虧?? 你們卻還要蓋呢?? 砍掉丫~~~把北捷砍掉丫~~~~就只淮台北捷運虧損，不准其他縣市蓋「捷運」這什麼道理？當初，台北蓋捷運，也是用「全國納稅人」的錢，下去蓋的。當初蓋的時候，怎麼不講納稅人的錢要有效率的使用??
讚 · 回覆 · 剛剛
讚 · 回覆 · 5 · 2017年6月16日 10:12
Mark Chen · Taipei, Taiwan
Lo Tom 標準苗栗人的想法，台北有的我也要有，只要爽過，欠一屁股債也沒關係
讚 · 回覆 · 1 · 2017年6月16日 11:18
黃繼範
台北會蓋捷運,是因為公車運能不足,所以必須要運量更高的捷運來疏運,不信北捷停一天,台北市區保證癱瘓,以台南為例,市區公車路線才19條,搭乘率也只有學生上下課時間有人,是要蓋什麼捷運?
讚 · 回覆 · 3 · 2017年6月16日 11:54
Sam Kao 任店長
捷運可以帶來城市的開發，以高雄為例，沒有高捷就沒有漢神巨蛋及周遭強烈商業動能，甚至從荒菸蔓草變成高雄最強大的商圈，沒有捷運，同路線幹線公車一天不到三萬，，今天，光捷運紅線就直逼13萬，是公車的四到五倍，而公車並沒有因此運量變低，反而同步成長，捷運方便了，激發更多不方便騎機車，騎車太遠，及開車成本太高而不願意離開自己原本生活圈的人民，更多的消費。而觀光客，也因此增加。
讚 · 回覆 · 2017年6月19日 12:49
Cóng-ān Wáng · 在國家華語測驗推動工作委員會擔任研發專員
資料沒查對就在護航，很有事。
而且還無端把所有批評者都扣上一堆奇怪的帽子：
1.我們從來不會看到被這種幽靈附身的人對於五楊高架道路的800億建設經費吭過一聲...
2. 他們幾乎把所有的運輸建設與炒作房地產還有貪污連結在一起，思慮較為淺薄者，會不負責任地丟下一句：「如果沒有工程，官員哪有油水可以撈。」或者「又要炒房炒地皮啦！」... 3. 部分言論選擇歌頌「機車」，認為機車是台灣庶民的象徵與神祇，是運輸生活的最佳解答，興建任何的軌道運輸都是對於機車的歧視與壓迫..
4. 高貴野蠻人迷思，即是崇拜一種所謂的「自然狀態」，所有的高度文明、科技與政府實行的大型計畫與、政策，都是一種對於「自然狀態」的玷污
5. 這兩個幽靈的根源，出自於對具體政策、科技的疏離，以及缺少對於思考科技、討論科技的市民觀點。
通篇文章看完你的水準跟鄉民差不了多少，既然你胡亂罵那我也不用太多建設性的留言。
讚 · 回覆 · 2 · 2017年6月16日 12:02
黃繼範
認為蓋捷運是交通萬靈丹的人可能沒有認知，軌道運輸系統具有維護成本高，運量大的特點，大眾運輸的建置應該從巴士、輕軌、重軌，依當地的旅客流量來綜合規劃，否則，荒野蓋捷運，拉抬了當地地價，卻連一棟鐵皮屋都蓋不出來，只是阻礙地方發展，不少高鐵站周邊都有這樣的現象
讚 · 回覆 · 13 · 2017年6月15日 20:40
重覆的新聞
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| Far and Large, by J'son |
至於，我們會觀察到這個現象，我們會有所反應，首要的條件是，我們真實地在新聞台前面對面，口對耳。對於不斷重覆的資訊，我們可以有很多種反應，但最不需要的反應是，反感厭惡無奈的種種。
把祝福送給他們吧，不論他們是加害者還是受害者；關心著他人人生中的事件，也許只是觀看，重覆地觀看，即使盲目或中間有錯誤的訊息，我想這是這龐大系統的溫柔，讓我們有機會聆聽他人的生命，多一個機會對照自我。每一個人都是努力地照顧自己，同時希冀照顧他人，這個機制的出現應該利大大大於弊。
至於這個模式是否壓縮到人們關心真正重大的議題，這個問題後話。
事實的出現有時無需我們再改變什麼，而是要我們靜靜地體會。
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